百度又不知道咋了？？？

SEOer重新设计成：“尿不到池里说明你短；尿到池外说明你软”，结果地上比以前干净许多。

此事的重要启示：给客户的投资建议一定要具体，确切，中要害。

    2011年百度会对站点粘性好的站点有所倾斜，有一定忠实用户的站点在关键词的稳定性方面会进一步增强。过去我们在优化的过程可能受到很多因素的局限，对 忠实用户的发掘不够重视。新的一年里，在优化百度难度较大、竞争叫激烈的词时，用户数量和访问量、页面受访质量等因素将成为网站优化的统筹因素。

    这个很容易理解，流量好、访问质量好站点就一定比较出色，理所当然关键词靠前。当然我们不是说其他因素不重要，而强调的是其他因素都是为访问质量服务的。就是说如果你没有好的有粘性的内容，站点就不可能有这么好的粘性，没有这么好的粘性就不可能有这么好的人气。

    当说到人气，有人又想动歪脑子了，又想到去刷人气了。这种想法是完全愚昧的，人的点击行为是没有规则的，软件虽然可以模拟人的点击行为，但你不可能永远不被发现，比如当一个词的总搜索量还不到软件刷的流量多的时候，你说搜索引擎蜘蛛会这么判断？

    而且百度蜘蛛目前可以说是超智能，完全可以分析出一个站点的真假受欢迎程度。用户的忠诚度、访问质量等信息是日积月累的结果，百度蜘蛛会用较长的时间来比对这些数据，综合其他核心因素做出合理的判断。

做读者最信赖的汽车互动媒体

车讯网始终以用户为先，坚持媒体操守。知识专业、态度严谨、观点鲜明是我们打造网站内容的核心方向。同时，我们会积极听取读者反馈，第一时间为读者提供领先的内容及互联网应用工具。

我们拥有业内极具影响力的编辑团队，无论在导购文章的引导性、评测文章的专业性以及视频内容的表达力上，都在不断引导着汽车互联网媒体的发展。

依托健康的媒体核心特性与强大的内容团队，车讯网是读者最值得信赖的汽车互动媒体。

开放、合作、坚守承诺 车讯网与你同在

车讯网致力于汽车互动营销的深入发展。在满足大量读者的同时，我们愿意紧密的与行业携手打造出色的营销案例，创造一个又一个商业奇迹。我们会以更开放的合作心态与行业伙伴协作前进，双赢多赢是我们成长与发展的一致目标。通过我们更多的付出与努力，充分得到行业的认可、实现双方满意的商业与媒体间的合作。

驱动行业健康发展是我们的企业责任

作为汽车媒体，我们肩负重要的企业社会责任。推广节能减排技术与应用、扶持自主品牌发展、做用户与企业的桥梁是我们重要的企业责任。我们愿尽最大的努力与广大用户及行业精英共同携手，为中国汽车行业的发展做出最大化的贡献。

车讯网 http://www.chexun.com/

阿里巴巴和搜狗的深度合作，可能在客户端、云端用户对接后，产生强烈的乘法效应。

王小川平常在微博上鲜有感性的时候。身为搜狐公司CTO、搜狗CEO，他写的最多的是与产品、用户体验相关的内容，有时候是旅行见闻，偶尔还有对搜狗自家产品的小小推广。

但就是这样一个技术出身、颇具“实干范儿”的人，在8月8日下午却写下了两句感情色彩浓郁的话：“绝境之外，便是天堂。面朝大海，春暖花开。”

何为“春暖花开”？谜底不久之后就揭晓开来。

2010年8月9日，搜狐与阿里巴巴、云峰基金签署“初步非约束性意向书”，搜狐将搜狗拆分为独立公司，并以出售优先股份的形式向阿里巴巴与云峰基金增发16%的搜狗公司股份，同时以相同价格向搜狐董事长兼CEO张朝阳个人拥有的风投公司增发16%，剩下的68%为搜狐公司持有。

独立后的搜狗，由此拥有了搜狐、张朝阳、阿里巴巴和云峰基金4方股东。但考虑到张朝阳之于搜狐和马云之于云峰的话语权，它看起来更像是二者联手、阿里巴巴与搜狐的一项极具诚意的深度合作。

而处于合作中心的搜狗，则是此次分拆与融资的首要受益者。

技术搜狗的资本救赎

2004年创立的搜狗，将目标锁定在搜索业务上，应该说当时的搜狐，对搜狗的未来充满了期望。在这个时间点上，百度2004年3月在中国搜索市场的份额只有48.5%，谷歌还未进入中国，搜索份额19.8%。

可看似很大的发展空间，却随着百度上市和谷歌入华被迅速抢夺。“其实百度一直没有太担心国内的竞争者。”有业内人士分析说，“大者恒大，搜索市场的品牌优势一旦确立，只要技术能跟上，后来者很难有追赶的机会。”

在6年多的时间里，搜狗开始了被一些人称为“万年老三”的艰难征程。即便在前几年经历多次技术升级与品牌营销之后，搜狗在搜索领域仍然只能在个位数的份额徘徊。据艾瑞的数据，在最近的2010年第二季度，搜狗的网页搜索请求量为1.7%，营收份额则是1%。

这 样的追赶有时候会让人绝望。搜狗虽然也像百度一样，有着各种垂直搜索、“说吧”交流平台、创新实验室，但网页端的这些产品除了音乐、地图等少数应用，其余 的正在缓慢沉寂。翻开搜狗实验室的官方博客，最新一篇博文停留在2008年10月29日，而“说吧”中的头条文章，发布一天仅有4条回复。

还 好与网页端相比，搜狗在客户端上获取了从意外到确实的成功。从客户端到Web端的“曲线进军”也成为搜狗生存与发展的重心——客户端成为搜狗技术创新的最 后土壤。目前，搜狗输入法占据整个输入法市场70%的绝对份额，而搜狗浏览器也在持续优化之后，获取着美誉度与用户数。

但这些无法掩盖搜狗最关键的问题——盈利难题。

平心而论，搜狗拥有着搜狐全公司最顶尖的技术团队，王小川在担任搜狗CEO的同时，也是搜狐的CTO；而搜狐的技术副总裁周霖，同时还是搜狗搜索业务的主要负责人。搜狗比搜狐更趋近于一家技术公司，而输入法与浏览器上的创新，也证明了其能力。

可是技术有时候并不能解决一切。客户端本身不可能收费，而客户端的巨大用户数又无法直接转变为巨大的流量，更不用说有商业需求的流量。没有流量就无法有正向现金流，可一旦有“导流量”的嫌疑，又会影响用户体验，动摇成功产品的根本。

搜狗的这个死结，也是搜狐的心结。搜狐作为一个上市公司，拥有一块需要持续输血但还未见成效的业务，即便只从投资人的角度来看，这也是难以掩盖的问题。

在这种情形之下，阿里巴巴的进入，成为了撬动死结的关键因素。在这次分拆与融资中，阿里巴巴带来了钱，带来了淘宝与阿里B2B可能的深度合作。更重要的是，带来了让搜狗分拆成为独立公司的一个最佳时机。

就这样，搜狗成为了一个有现金储备，又不用在短期追求盈利的非上市公司。同时，它有可能在阿里巴巴与淘宝的合作之下，迅速开始新的正向运转。

搜狐、阿里两盘棋

在阿里系的加持下，搜狗的成长可能会很快来临。张朝阳表示，“引入阿里集团和云峰的战略投资，是为了在搜狗搜索、浏览器等产品上，能与阿里集团和淘宝进行深度合作”。

如 果比较搜狗与阿里系的长项，会发现二者之间具有强互补性和弱竞争性。搜狗强在输入法、浏览器等客户端产品，而阿里巴巴和淘宝则强在电子商务、支付，一方在 终端拥有大量用户，一方在云端拥有海量用户。更为关键的是，搜狗在多年的锤炼中，有一支专注于产品的技术团队，拥有多年的网页搜索、垂直搜索与客户端研发 经验，是典型的产品型技术公司；而阿里巴巴和淘宝则擅长整合资源，在战略和运营上拥有眼光与控制力。

这使得它们的深度合作，可能在客户端、云端用户对接之后，产生强烈的乘法效应。而离开合作本身，站在搜狐与阿里两家中国互联网的代表型公司维度，合作对双方还有着更为深远的意义。

对 搜狐而言，以这种方式对搜狗放手，是一个不错的结果。作为一家上市公司，搜狐与搜狗都必须考虑到财报表现，在输血与寻求回报之间限制太多，彼此长期的拉扯 已经太疲劳。而放手之后，不仅搜狗能获得明确的价值，对搜狐来说，以控股的方式来对接搜狗的资源、分享成长，也能拥有更大的腾挪空间。

之前需要输送给搜狗的流量与资金，将用在强化媒介平台，拓展微博、地理信息等与搜狐本身契合性更强的产品上来，用更快的步伐迈向新媒体。

对 阿里巴巴来说，从资本上融入搜狗，正好迈在“大淘宝”战略的关键节点之上。之前不管是《淘宝天下》周刊的改版发行，与CCTV、湖南卫视等电视媒体的合 作，淘宝都在做一件事情——不断拓展自身平台的边界，在电视、杂志等新平台上，以不同的方式获得用户，深化影响力；再通过用户与卖家、网货的连接来得到收 益。而不管是搜狗输入法、浏览器还是网址导航，在此战略之下都可以看成是一个个的新平台。

几 乎就在搜狗分拆、阿里入股的同时，搜狗输入法就进行了升级——用户输入汽车、电视等关键字，搜索栏会同时出现进入淘宝的入口；只要点击分号，用户就能直接 在淘宝上查看商品的搜索结果。虽然这样可以达成的购买效果还有待时间的检验，但它显然已经是搜狗输入法解决流量引导和用户体验之间矛盾的一个方向。

阿里巴巴正在“激活”搜狗。可以想见，未来搜狗还会有更多的产品变成连接淘宝买家与卖家的资源汇聚平台，而这些产品，都将在“大淘宝”囊中。

关键通道与对的人

淘宝所需要的，正是搜狗所拥有的；而搜狗所拥有的，又是淘宝未来将要直面的竞争对手最有力的武器。

对真正的平台级企业而言，掌握用户通往企业的4条通道尤为重要。支付、搜索、通信、媒介这4条通道，分别对应了消费者购买企业产品的需求、寻找企业的需求、沟通企业的需求、了解企业的需求。而每一条通道，都将成为平台最基础的一个组成部分。

淘宝、腾讯与百度这3家中国平台级企业，正在面临日趋激烈的竞争，不管是争取长尾的互联网资源或是以各种方式赢得用户，最终都将回到对四条通道的控制权上来。

支 付是淘宝的长项；媒介方面，淘宝正在以自己的方式有条不紊地行进；通讯上，阿里旺旺也能保持一定需求。唯有搜索，在与百度决裂之后，淘宝需要用自己的方式 重新找回这条通道。淘宝需要在搜索领域寻找到一个理想的合作伙伴来强化自身的搜索能力。后者要拥有对搜索深厚的理解力，一定的市场份额，开放的态度，并能 够被淘宝所催生成长。百度、谷歌自然不可能再在淘宝的考虑之列，那么，“万年老三”的搜狗无疑是最佳选择。

从另一方面来看，在淘宝、腾讯与百度之间，腾讯与百度都有着深厚的工程师文化，唯有淘宝继承阿里巴巴的血脉，有战略、有文化、有执行力，却在技术积累上存在相对短板。当平台竞争到一定程度，短板所暴露的缺陷将有可能成为迈向成功的致命威胁。

而以王小川、周霖为代表的“清华系”所领导的搜狗，其具有的技术气质，更有可能在通道之外，为淘宝填补更多能量。

在搜狗分拆所牵引的三重棋局中，搜狗本身的死结被解开，搜狐解决掉了一个输血不止却无法变现的“空中花园”，阿里巴巴与淘宝获得了从新平台到技术的补充。而在此之后，搜狗在阿里巴巴与搜狐的双重关照之下，未来的发展空间有多大，将成为中国平台型企业竞争中一个关键的变数。

文章转自：http://www.029cyw.com/

说起Web标准化，大家马上就想到DIV+CSS网页布局。用DIV+CSS做网页布局的优点至少包含以下这些：对开发人员可以减少开发和维护成本，对网站可以减少服务器带宽消耗，对用户可以提高加载速度，对搜索引擎可以有利于内容索引。

DIV+CSS是Web标准化的一种体现。但是不要认为只要把网站做成DIV+CSS的表现形式就可以了。关于Web标准化在SEO上的应用，还可以走得更远的。

一个网页应用了DIV+CSS排版，就有了以下的一个网页模型。

这个网页模型体现在网页代码里面是这样的：

内容层，就是一些纯文字信息，还有一些非背景的图片。

结构层，就是一些html标签，如 <div> 、  <h1> 、   <p>等。

内容层和结构层的内容是搜索引擎能看到的。

表现层，就是CSS文件。为了让搜索引擎看不到这些代码，一般是作为一个CSS文件外调的，如：<link rel=”stylesheet” href=”http://www.****.com/style.css” type=”text/css” />

这个CSS文件里的代码差不多是以下这样的，也可以有图片，做背景用：

html, body {
padding:0px;
background-image:url(../images/bg.gif);
}

#logo {
width:258px;
float:left;
}

在这三层之上的，就是一些负责交互的Javascript文件。也为了让搜索引擎看不到那些代码，是外调的。

转换一下角色，站在搜索引擎的角度想象一下，当搜索引擎分析一个网页的时候，怎么来理解这个网页讲了什么内容呢？

有些所谓的搜索引擎爬虫模拟程序（http://tool.chinaz.com/Tools/Robot.aspx），会把一个网页上所有的文字 抓下来，然后看看爬虫看到了什么。其实这是很不科学的。因为光看这些文字，搜索引擎怎么来理解上下文的关系，还有哪些内容是重点？

要做到理解上下文还有理解重点，就必须借助结构层里的html标签。因为这些标签表达了信息的层次。比 如<h1>~<h6>表达了是一个标题。<a href=” *” title= > 中的title表达了一个链接的替代描述文字。<b>和<strong>表达了内容中应该重视的部分。

table布局的网页也有这些标签，但在表达信息的时候，它的嵌套结构，还有大量对搜索引擎无效的代码防止了信息层次的表达。

即使DIV+CSS排版的页面，有时候一段内容后的一个</div>没有关闭，搜索引擎都不能很好的理解网页内容。div+css排版的页面采用嵌套结构也不友好。

还有，很多人可能一味的追求关键字密度而不太重视这些标签。其实与关键字密度相比，搜索引擎更关注关键字所处的位置。搜索引擎的对于站内因素的重要 性排列充分模仿了报纸的排版。所以，你加了大量的关键词发现排名上升了，可能并不是关键词密度上升的缘故，而是因为碰巧把关键词加在了比较重要的位置。

还有一些人这几个标签应该是注意到了的，但是因为没有从根本的角度去考虑过问题，所以还有很多其他事情没有去做。比如：

Web标准里化有很多可以利用的东西，文字标签就 有<abbr>、<acronym>、<cite>、<dfn>等，这些标签分别表达的意思是搜索引擎 完全能识别的；还有，title 这个属性不光是可以加到<a>标签里的，还可以加到<abbr>、<acronym>等标签里的，你要是弄个关键字 密度什么的，这些标签里完全可以利用起来；加粗文字还可以用<em>标签……甚至<table>标签都还有一个summary属 性可以加内容的。

还有很多SEO人一直没有关注的“微格式”。 

通俗的讲，微格式就是一种类似XML的结构化的语义标记。它试图让机器更加容易的理解网页上的内容。现在这种微格式搜索引擎是可以读取的。我这个博客用的是wordpress程序，你现在查看源代码的话就可以看到微格式的一个具体应用。如：

<a href=”http://www.semyj.com/archives/74″ rel=”bookmark” title=”Permanent Link to 几句开场白”>

（这是wordpress系统自带就有的。）

你只要遵照这些标准，开始去应用，慢慢进化，就会发掘很多技巧类的东西。有些技巧我或许以后会在各个章节中体现出来。

把Web标准化进行得更彻底一点，一定让你受益匪浅。

    机会 

　　目前，由于国内汽车消费正日渐兴盛，继欧、美、日、韩等国之后，中国的汽车社会正在快速形成，专家预测5~7年之后(甚至更短的时间)，中国将成为产销量世界第一的汽车大国，赶超美国。

　　汽车消费的兴盛为整个汽车产业带来空前的发展机遇，现今，汽车类网站的发展正处于一个上升时期，发展迅速。

　　据统计，目前国内点击量最大的汽车网站非新浪莫属，新浪属于门户网站，类似的门户网站的汽车频道除搜狐还有不少人气外，网易已经日渐式微，但目前已经开始大刀阔斧的改革;和讯也没有什么建树;再者就是汽车专业类网站(垂直网站)，做的好的有爱卡、易车、太平洋汽车网、汽车之家等，都分别有自己的商业模式。

　　但是，目前国内汽车类网站虽多，却良莠不齐，未来必然会经历痛苦的整合。那时，行业门槛将大幅提高，进入成本增加，赢者通吃的互联网特性也将得到充分体现。因此，此时进入该行业是一个不错的时机。

　　要在该行业取得成功，需要如下几个条件：掌握国家政策、了解行业发展形式、有充分的行业资源、精于积累并最大化利用资源(即盈利模式)、人才和创新，前提和基础是保证有适当的资金支持。

　　一、中国汽车市场

　　1、市场规模和前景

　　2006年，中国国内汽车市场产销双双突破720万辆， 2007年产销量达到860万辆，超过日本成为世界第二大汽车消费市场。2015年有可能达到1800万辆，超过美国成为世界第一大汽车消费市场。

　　全球第一大新车销售国美国目前每年的新车销量在1700万辆左右，甚至还呈现出下降的趋势，2007年中国的新车销量尽管只有美国的一半左右，但年均增速则达到20%，因此与美国的差距在迅速缩小。

　　从中国汽车在全球的销量排名来看，2001年中国仅排在全球第七位，到2003年超过德国进入前三名，2006年首次超过日本成为仅次于美国的全球第二大新车销售大国。

　　日本年均新车销量一直保持在500万~600万辆之间，德国则在300万~400万辆左右，均逐渐被中国抛离。根据国家信息中心的统计，在刚加入WTO的第一年，我国汽车总销量仅为244万辆，仅占全球汽车总销量的4.3%。

　　2、汽车消费的特点和趋势

　　伴随着我国汽车市场的发展，一些车型结构也发生了较为明显的变化，值得注意的是，A级车以下(包括A级、A0和A00级)的市场的市场份额在不断缩小，而B级和C级车的规模在逐渐增大，尤其是SUV的销量增长迅猛烈。这表明，随着经济的发展，国内对新车需求的档次在不断提升，

　　根据国家信息中心2007年的的统计，A00级车占轿车的比重从2005年的10.6%下降到2007年上半年的7.9%，而A0级车由2004年最高时的27.6%降到了2007年上半年的20.8%，而A级车从2000年最高时的54.3%降到了今年上半年的48.6%。与此同时，B级车的比重从2000年的12.3%上升到了2007年上半年的18.6%，C级车从2004年最低时的5.9%上升到6.5%。

　　3、天生优势

　　网站在汽车导购方面的天生优势。电视媒体只能做浅度导购，推广品牌比较杂志有深度，但是在及时性，全面性上，显然不能与网站相比。

　　4、起步阶段

　　随着汽车市场的膨胀，和汽车有关的产业都将快速发展，包括汽车销售、汽配(散、乱、规模小、技术含量低)、汽修和装饰(价格不透明、服务态度差)、汽车类网站、汽车租赁、二手车买卖、车险等(可以由其中任何一个项目做起，迅速做大，形成覆盖全国的产业链)，而今这些业务在中国可以说都处于一个由走向跑的中间过渡阶段。尤其是汽车后市场正呈现跨越式发展。

　　中国汽车网站应该说仍然处于蹒跚起步的阶段，主要表现在盈利模式、表现形式仍处于发展和提升阶段。相对比较成熟的并不是人们家喻户晓的大众型汽车网站，而是那些默默无闻的企业网站，他们真正通过互联网赚取了利润，提高了工作效率。而大众类的汽车网站则仍处于一种新兴媒体的成熟阶段，他们的崛起需要大量从传统媒体挖人，毕竟这些网站无法摆脱新闻的规律性。

　　尽管新兴的汽车网站还有这样那样的不足，但由于我国网民多在30岁以下，没有人能够改变他们获取信息的习惯，他们的需求代表了未来信息的获取与交流的发展方向，他们决定了汽车网站的生存空间，毕竟汽车网站顺应了时代发展的需要，也得到了广告商的支持。因此，未来汽车网站前途光明，现在的困难、盈利模式的困惑，只不过是成长中的苦恼和痛苦而已。

　　二、目前中国汽车类网站现状

　　1、概况

　　目前汽车网站有几种类型，一是综合性门户网站，其代表是搜狐、新浪、163等;二是专业汽车网站，其代表中国汽车网、中国汽车新网、车168、网上车市等垂直网站;第三类是企业网站，如上海通用网站、一汽大众网站，以及跨国公司的网站，再就是一些科研机构、专业公司的网站，如中国汽研中心、中国汽车工业协会、学会的网站等等;四、在地域上看，还有诸如四川在线、21CN、大洋网等区域性质的汽车频道。

　　第一类汽车网站——新闻取向

　　汽车网站，在前两年更多人提及的只是新浪和搜狐，后来渐渐有了TOM。至于太平洋、汽车之家、车168、网上车市几个垂直汽车网站，是一下跃入我的眼帘的。一是因为他们发展的太迅速，二是因为他们的定位更有差异化。让我们拒绝不了，也无法拒绝，它们选择了门户网站外的空白市场。到现在，新浪、搜狐等门户汽车网站在企业传播中的作用是不可替代的，太平洋汽车等垂直网站的传播，也越来越受到企业的重视。

　　因为定位的不同，一是重于形象，一是重于终端，企业当然会更全面的考虑，而且也会根据投放内容侧重点的不同，选择不同的互联网结合形式。以新浪为首的汽车门户网站，正在与太平洋汽车、汽车之家等垂直汽车网站，形成鼎立之势。

　　从栏目的设置看，似乎搜狐更注重对新闻事件的挖掘和炒作，而且组织了专门的“重案组”对新闻事件进行深度报道;新浪则更加注重实用信息的服务。尽管双方都对重大新闻进行深度报道，但双方投入是不一样的。

　　从新闻角度讲，新闻的取向一种是向上，一种是向下。所谓向上，就是追求深度报道、追求报道内容的专业性;所谓“向下”是相对“向上”而言的。这种取向类似于都市类报纸和经济类报纸之间的区别，表面看起来是新闻取向的不同，但这种取向决定了读者群的数量和质量。

　　第二类汽车网站——特色求活

　　第二类网站目前可以说是变化最大的。由于专业汽车网站成立起来并不需要多大的资金量，因此其出现的发展速度如雨后春笋，新兴网站与日俱增。

　　但总表现形式上看，可以分为两类，一类属于传统型，他们熬过了互联网的“冬天”，赶上了汽车市场高速发展的现在，但其思想似乎还停留在传统的“互联”意义上。另一类属于新兴汽车网站，这类网站与传统型最大的不同是其服务的指向性比传统型要强，应该说是传统“互联”意义的延伸。

　　传统型汽车网站能够熬过“冬天”的，几乎都有网外的赢利点，目前这些点依然是他们盈利和支撑的重要的经济支柱，他们的日子如今越来越好。但这些网站的表现形式相对落后，意识缺乏创新。要认清的是，他们的好日子得益于厂家广告取向的转移，来自于汽车市场的持续增长;得益于其比别人早几年从业的历史，以及这种历史所聚集的人气，而不是广告商对其相对保守的经营模式、服务理念、新闻表现形式的肯定。

　　新兴汽车网站与老牌汽车网站最大的不同是：在某个专业领域具有鲜明的特点，有的在试车方面，有的在视频方面，有的在数据提供方面。这其中有个成功的案例，就是“网上车市”。这家网站从汽车价格数据收集开始，通过对亚运村汽车市场的价格数据收集、分类与发布开始，再向为经销商网上销售提供服务方面拓展，并收集经销商的汽车报价、汽车技术指标，最终形成了一家专业的汽车市场分析性的公司，汽车市场研究已经成为其最强有力的增长点。网上的表现形式：突出价格监控、车型数据和经销商，兼顾新闻。

　　从网上车市的案例可以得出一个结论，汽车市场商机无限，只要深入挖掘一定能够见到“黄金”，这需要掌门人们有足够的耐心，通过时间来争取空间，最终实现自己的梦想。

　　第三类汽车网站——B to C的终结

　　第三类网站——表面看企业网站目前的变化不大——注重宣传自我，网速慢，与前两类网站相比，只有少数读者。但是这些网站是实现了B to B的经营，甚至是大幅度的盈利，这种经营主要在整车厂和经销商、整车厂和零部件供应商之间进行着，而前两类网站几乎无法涉足这个领域。

　　在互联网进入中国之初，很多人举例说美国有多少车是网上销售的，未来中国也将实现网上汽车销售，但事实无情地打碎了这种神话。现在中国消费者通过网上收集汽车信息的很多，但没有听说谁真正从网上购车，也没有听说哪个消费者从网上购买汽车零件。其实，网上销售神话终结的原因非常简单，因为中国还不是一个信用社会。由于人与人之间缺乏信任，谁也不敢轻易相信谁，更何况在互联网这个虚拟世界里。汽车是中国人除了房产之外最大的私有财产，没有人拿这么大的私有财产开玩笑，所以人们要通过网络收集信息，要从口碑中印证网上信息，然后到专卖店去看车，到有形市场去比较车，最后看好车后再讨价还价，选择最喜欢、最便宜的车。另外，在中国，不是所有的银行系统都能支持这种网上的结算业务;在中国持卡消费的也不是多数，更不用说通过互联网实现消费了，毕竟汽车消费与网上购买图书、音像制品、茶杯、书包等小件商品不是一回事。

　　再有一个例证就是汽车的信贷销售，目前我国通过信贷销售的汽车还不到销售总量的10%，而发达国家保持在70%以上，造成这种差异的原因很简单——中国不是信用社会。换句话说，连银行和跨国公司专门从事汽车信贷消费业务的老手在中国都举步维艰，何况在消费者与经销商之间没有基本了解的情况下进行网上汽车买卖。所以，从互联网上买车，现在在中国只是一个美好的童话而已，什么时候中国成为信用社会了，什么时候才可能实现网上的汽车销售。

　　企业间的网上营销是建立在双方相互深入了解基础之上的。比如厂家到某配件厂采购零件，先要厂家送样品来，整车厂通过试验认可了样品，然后到厂家考察，对其质量保证体系和供货能力进行考察和认可，双方谈妥了价格之后，才有可能签订供货和采购协议。而这一系列工作都不是网上实现的，网络只是其中一些环节上的一个工具，只有当双方签订了合同之后，才可能通过内部的网络进行交易。整车厂与经销商之间的整车销售，首先是经销商先要成为厂家销售系统中的一员，然后才能实现双方在网上的订货与销售，当然还有厂家给经销商的服务支持。总之，通过网上交易的前提是先确认双方的信任关系，并用合同——法律文件加以固定才能实现。

　　正是信用问题终结了B to C的神话，也终结了一批早期涉足汽车网站淘金者的梦想，一些风险投资也在这里打了水漂。但是，企业内部的网站却严格按照企业的需要进行着良性发展，并成为汽车网站中最盈利的一个分支，也为企业的信息化提供了重要的支持和保障，使企业的运营成本大幅度降低，企业的效率大幅度提高。

　　第四类汽车网站——区域、互联

　　区域汽车网站，也有其存在的必然性。一是区域汽车网站服务的对象不同于门户和垂直网站，但是对区域市场和销售商服务的作用是不可替代的。区域性质的网站早已有之，只是汽车频道没有如此发达。为何近来区域汽车网站也在兴起，更多是因汽车消费市场的壮大，和区域销售商推广能力的增强所致。随着汽车时代的到来和汽车消费文化的不断建立，区域汽车网站依然有广阔的发展空间。另一个原因是互联网没有更多界线，看似区域性质的网站，相关的新闻和信息，却可以迅速传播，企业也不得不重视。

　　2、网站的优秀人才(支柱型人才)

　　从掌门人看，搜狐和新浪汽车频道的掌门人都来自传统媒体，由于新闻价值取向和服务方式的不同，决定了他们组织队伍的标准完全不同。当然，由于搜狐和新浪都有很好的资金背景，所以他们能够组成强有力的新闻队伍，这是其他媒体所无法比拟的。这种队伍实力上的差异，正逐渐拉大着网站之间的差异和读者心目中地位间的距离，当然这也会体现在广告额的差异性上。事实上，搜狐和新浪的竞争大有可口可乐和百事可乐之间竞争的味道，竞争的结果表明，受伤的不是二者，而是其他中小品牌的饮料厂家。

　　新兴汽车网站的掌门人有的来自传统媒体，有的出自网站，有的是搞经营的，他们有一个共性，就是先明确赢利点和服务方式，然后开始建设网站，他们需要厂家的广告支撑，但不依赖厂家广告的支撑。但是，这类网站往往由于时间短，知名度小，汽车行业毕竟是个传统的行业，缺少爆炸性新闻可供一举成名的炒作，因此发展受到时空的制约。

　　一旦大众型汽车网站具备了与传统媒体相当的编辑、记者队伍，广播、电视、报纸等传统媒体受到冲击的巨大程度，将是难以想像的。这种冲击不仅来自新闻实效性的争夺、新闻报道的深度的争夺，更表现在经营上。因为每年流入媒体的资金额度是一个相对的常量，网络切走蛋糕的份额越大，传统媒体获得的份额就越少。加之人才流失造成的损失，以及经营思路上的相对保守，未来传统媒体的道路将日趋艰难。

　　三、国外汽车网站基本情况

　　美国汽车类网站现在主要有6种类型，分为信息资讯类，网上购车平台类，社区(俱乐部)类，价值评估类，财务类和制造经销商类。这些类型网站涵盖了信息资讯，交易评估及企业展示等类型，盈利模式也有网络广告收入，提供价值评估收取服务费用到经营车险等。

　　现阶段，国内汽车网站主流是提供内容信息资讯，由于主要浏览用户的侧重点不在汽车购买而是在内容资讯的摄取，因此国内汽车网站主要靠内容吸引人气，进而通过广告收入获得盈利来源。

　　四、汽车网站的盈利方式

　　1、按来钱渠道划分

　　从汽车厂商赚取广告费用：

　　这种类型的汽车类网站主要的盈利模式就是汽车类产品的网络广告的销售，以搜狐汽车与新浪汽车为代表，包括网易汽车频道，tom汽车频道，以及太平洋汽车网，che168等专业汽车网站。到目前为止，这些汽车网站属于赚钱最多，日子过得最滋润的汽车类网站。[中国汽车网站同质化竞争严重]

　　从经销商处赚钱：

　　目前做得比较成规模的有：易车网、网上车市、中国汽车网。

　　这类网站主要赚钱的方式是，发展经销商为其加盟的会员，收取一定数量的会员费，为经销商会员提供发布他们报价的服务。这一模式与此前的it产品的报价发布比较相像。

　　从车主处赚钱：

　　目前比较典型的网站有：UAA，BAA，CAA，中国汽车网，爱卡短时间这么干过。这类网站的赚钱方式，整合经销商以及其他方面的服务，以吸引车主，努力将车主发展为会员，按年的方式收取会员费。想法很好，但困难之大超乎想象。

　　其他赚钱方式：

　　车盟：靠做汽车保险的中介，收取中介费用，据说效果很好。51auto：作为二手车交易的平台，收取交易的一些费用。

　　2、按服务的受众与提供的服务划分

　　汽车网站的受众比较容易细分，最简单的区分方式就是为没有车的网友提供综合导购服务与为有车的用户提供包括吃喝、玩乐，维修、保养，二手车，汽车用品，保险中介，拖车救援，以及洗车等其他日常用车的服务。

　　主要服务于无车受众的综合导购： 这一块是目前所有汽车类网站的竞争重点：

　　原因一：中国的消费者正处于解决有没有车的阶段。

　　原因二：厂家、经销商投放的广告费用的重点集中于这一领域。

　　原因三：其他领域开发的成本比较高。

　　主要服务于车主的网站：

　　做车主之间沟通，交流，玩乐比较偏重的:易车、爱卡为代表的一些汽车社区。同时还做维修保养的：易车会等。做救援、保险中介的：UAA、CAA、车盟等。做二手车的：51auto，273二手车网等。

　　五、部分主要汽车网站的盈利模式以及其模式的优劣

　　网易汽车频道--专注做媒体

　　一、网易汽车改版后，看其页面，越来越向平面靠拢。二、网易开始打造自己的品牌栏目，并开始形成自己的特色。三、也是最主要的，网易汽车的整个内容制作上已充分感觉到对新闻事件的关注，其他对新闻事件的反应能力与耕作能力已达到一定的水平。尤其是2007年在凯美瑞与马自达3停产两个专题的制作上，网易走在了各个网站的前面。

　　网易汽车的这一变动秉承了其新闻中心的经营思路，打造一个清新的、干净的媒体，主要是媒体的定位。目前已取得一定的成功。但其在策动某一话题，影响业界的能力目前还没有显示出来。

　　从经营模式上讲，也许在以后，网易可以做一个有高度、有深度的媒体，但它的未来可能是一个曾经的中国汽车新网，网络的优势如何发挥?

　　QQ汽车频道--偏居汽车生活、汽车娱乐一隅

　　QQ的优势首先是娱乐。因此，QQ汽车频道主要关注汽车娱乐、汽车生活也无可厚非。但是，在QQ向新闻领域进军时，如果其汽车频道依然固守汽车生活、娱乐或者时尚，将会是一件非常遗憾的事情。有两个理由：一、张朝阳曾经说过，互联网的一个十年的主战场是新闻。那么，从汽车网站而言，在“十一五”期间，汽车导购领域是争夺的主战场，是整个汽车行业资源投入的重点。二、QQ本身具备向这个领域进军的实力。

　　由于在渠道方面的优势，QQ已是目前中国流量第二大的网站，遥遥领先于新浪、搜狐，有如此之大的流量优势，加之进军新闻的策划，QQ没有理由放弃汽车网站的主战场。

　　Bitauto(易车网)--圈经销商的钱

　　易车网目前看来主要是想赚经销商的钱，想法是，通过垄断绝大多数获取报价信息的渠道，然后让与其有合作关系的经销商提供报价信息。从目前来看，搜狐、新浪、tom等汽车频道的报价信息都有bitauto提供，这一角度而言，易车获得成功。易车成功的前提是门户网站由于人力的原因无法提供各地车市的报价，但又不能放弃汽车报价这一块。

　　当然，易车模式的缺陷也显而易见，渠道由别人掌握。它会面临像中国汽车网这种同样也做经销商报价的网站的竞争。另外，像太平洋汽车网这种对报价很重视的网站也会有一定冲击。

　　bitauto推出了“易车会”。这一行动，我认为是基于以下两种考虑：一、整合与利用手中的经销商资源。二、进军汽车售后市场，打算挣用户的钱。第一点考虑很正常，第二点是所有的人都想做，但还没有一个人做成功的领域，不知道易车的此次进入会如何。

　　中国汽车网――门户春梦

　　说起中国汽车网，圈内的人都说看不懂，都说挺乱。其实可能它的模式并不是不清晰，而是没有侧重。恰恰是没有侧重，什么都作，所以它可能最有资格被称作中国汽车的门户网站。

　　中国汽车网是一个贪心的网站，它什么都做，什么钱都想赚。它要做媒体，经常做别人的负面;它要赚车主的钱，它做售后，做call center，做救援，还做社区;它还想赚经销商的钱，它做各地的报价，在某些领域与易车网展开竞争。总而言之，中国汽车网就像一个八爪怪兽，向各个领域伸出自己的触角。

　　但是chinacars不乏资本运作的高手，从其一次又一次地获得风险投资可以看出。最近的一笔风险资本的数额高达2500万美元，而投资者居然是高盛。其上市的意图已经非常明显。

　　联合汽车网――做中国的AAA

　　UAA的总裁陆正曜声称，通过会员费、汽车保险、汽车救援，UAA今年的收入将超过6千万。他的收入到底如何，我们无从知晓，但他的盈利模式很明显――就是车主的钱。UAA是第一个在中国大张旗鼓进军售后领域的网站。不过从目前的进展看来，UAA的网站经营并不成功，已越来越像是一个汽车俱乐部了。创业初，陆正耀并不希望能把UAA做成一个汽车俱乐部。但恐怕有些东西不是他所能左右的吧。

　　另外，UAA投入了很多资源与携程合作，使其会员能够在出行方面获得更多的优惠。这个东西可能是其具有一些特色的东西，不过网友的反响如何还不得而知。

　　总之，由于网友们长期以来形成的免费使用的习惯，以及支付手段的与信用体系的缺失，目前要想从网友身上抠出钱来很困难。UAA能够打开这个缺口吗?

　　六、目前存在的问题和优势

　　纵观当前中国汽车网站，同质化相当严重，盈利模式单一，接下来恐怕会引发惨烈的市场争夺战。

　　目前中国汽车网站最成功与最流行的模式就广告，说得更详细一点，90%以上的广告都是导购类，无论是何种花样，都是告诉消费者快来买我的车。

　　搜狐与新浪率先实践了这一模式，因此也成为广告市场最大的赢家。门户与垂直网站的盈利模式基本一致，只是在内容经营的方式上存在差别。门户的受众面大，垂直网站定位精细。以新浪汽车与che168为例，新浪的内容包括导购的、用车的、玩车的;che168主要的内容面向购车的用户，还有部分内容面向玩车的。

　　新浪以及其他门户目前的收入主要来自于广告，发挥作用的主要是购车的人群。这也是它们面临的一个问题，就是没有找到其他形式有效的盈利模式，比如数量庞大的车主，并将这些流量转化为收入。

　　从艾瑞视线汽车类网站排名的前10位来看，绝大多数是准备以导购为生的网站，新浪、搜狐、太平洋、网上车市、che168、汽车之家等。目前来说，新浪、搜狐占据了主要的市场份额，但其他专业网站的崛起恐怕会是一个趋势。以it业为例，2002年时，门户也是占据80%的份额，但大家现在看到的情形是，没有一家门户收入进入前3。汽车业会不会重蹈覆辙?

　　汽车门户绝对不会拱手让出优势。it门户的失策在于，过分强调了自己的媒体性，而忽略的用户的需求，就是导购。简单的例子是，现在一般人购买it产品时，一般不会选择去门户查询产品介绍与报价。汽车门户没有再范这样的错误，其数据库建设上投入的力度非常之大。因此，很多消费者在买车的时，门户依然是其一个重要的获取信息之渠道。

　　但与门户相比，专业网站依然有其竞争优势，就是其原创能力。che168，汽车之家，网上车市，太平洋汽车，这些网站的主要内容均为原创。购买汽车是大宗消费，原创在精细导购方面的优势必有发挥的余地。尽管门户可以整合资源，内容涉及绝大多数方面。但，整合的东西在精细程度上是不能与原创内容相比的。举一个例子，一个消费者从产生买车念头到最终购车的时间段为半年，那么他前面几个月获取信息的渠道可能是门户，但后面几个可能会倾向与垂直网站。

　　接下来的竞争格局可能会是这样，网站类汽车广告比例会继续增加，但这些增加的部分到底会是归门户还是归垂直网站，这是汽车类网站间的内部战争。内战已经爆发。

　　同质化：新浪、搜狐等门户网站的定位与太平洋、汽车之家等垂直汽车网站存在差距，但是不可否认，同质化现象非常严重。诸如新闻、信息方面，几乎没有差别。这个同质化现象正在考验汽车互联网的竞争，强大的门户汽车网站需要未雨绸缪。

　　客观性：网民获得更多的信息和购车参考意见，在目前汽车评论遭遇到控制时，如何给消费者提供更客观的评论环境和评论意见，已经成为一个不可回避的话题。这个客观性的失去，将直接造成网站忠诚度的降低，各互联网需要引起重视，早除弊病。为消费者(网民)这个强大的客户群体，留下最后一个纯净的空间。

　　评论性：评论将成为走出同质化的一个方式，目前不同汽车网站均有自己独立的汽车评论版块，这方面搜狐和新浪做得到位。私下里感觉，这种力度和深度依然不够。互联网需要一定的原则来体现差异化优势，而这个原则，目前看借助专业评论人士来实现成为可能。没有评论的网站，将成为没有灵魂的网站。这个看似简单的评论，将成为网站的核心竞争优势。只是这个评论，要有所发展。不要局限在产业，也不要局限在产品。

　　调研性：互联网的强大数据库功能得到了体现，如何合理利用发挥潜在优势是一个值得思索的话题。虽然互联网媒体没有直接面对面的接触，但是对于一份市场调研数据还是有不可替代的作用。新浪汽车与J。D。POWER公司的合作就是一个开始，是有效利用这些强大数据功能的开始。如果新浪汽车可以定期公布J.D.POWER调研公司关于新车质量、客户满意度、质量稳定性等相关的客观数据，才是对购车者最大的幸事，也是对消费者购车最客观的指导。

　　互动性：互动性和体验性，是互联网的一个特点，但是如何发挥这两个优势，并且实现WEB2.0网络营销时代，依然需要一个过程。

　　汽车博客：是因为现在企业的枪手多的惊人，而且企业在背后一直在人为的运作，控制某些车型的舆论方向。汽车评论太过泛滥，而又缺乏专业的汽车意见领袖。汽车这种高价值的耐用品，并非一时可以体验，一时的购买决策未必正确。根据相关调查显示，别人的意见对购车的购买决策在购车环节中起到了关键作用，而这些现在在一般的论坛中的作用已经减弱。
 

根据潜在客户或目标用户在搜索引擎中找到你的网站时输入的语句，产生了关键字 （Keywords）的概念，这不仅是搜索引擎优化的核心，也是整个搜索引擎营销都必须围绕的核心。

          关键字的选择

         首先确定你的核心关键字，再围绕核心关键字进行排列组合产生关键词组或短句。对企业、商家而言，核心关键字就是他们的经营范围，如产品/服务名称、行业定位，以及企业名称或品牌名称等。总结起来，选择关键字有以下技巧：

         1、站在客户的角度考虑

         潜在客户在搜索你的产品时将使用什么关键词？这可以从众多资源中获得反馈，包括从你的客户、供应商、品牌经理和销售人员那里获知其想法。

         2、将关键词扩展成一系列词组/短语

        毋用单一词汇，而是在单一词汇基础上进行扩展，如：营销→网络营销→网络营销管理。英文关键词可以采用搜索引擎 overture 的著名工具 Keyword Suggestion Tool 对这些关键词组进行检测，可查看你的关键词在过去 24 小时内被搜索的频率，最好的关键词是那些没有被广泛滥用而又很多人搜索的词。中文工具可以通过百度的“相关搜索”和 Google 提供的KeywordSandbox 工具进行关键词匹配和扩展。

        工具推荐：

        Google AdWords 关键字工具：查询特定关键词的常见查询及扩展匹配 https://adwords.google.com/select/KeywordSandbox

        百度关键字工具：查询特定关键词的常见查询、扩展匹配及查询热度 http://index.baidu.com/       

         3、进行多重排列组合

        改变短语中的词序以创建不同的词语组合。使用不常用的组合。组合成一个问句。包含同义词、替换词、比喻词和常见错拼词。包含所卖产品的商标名和品名。使用其它限定词来创建更多的两字组合，三字、四字组合。

         4、 毋用意义太泛的关键字。

         如果你从事包装机械制造，则选择“机械”作为你的核心关键字就无益于吸引到目标客户。实际上，为了准确找到需要的信息，搜索用户倾向使用具体词汇及组合寻找信息（尤其是二词组合），而不是使用那些大而泛的概念。此外，使用意义太广的关键字，也意味着你的网站要跟更多的网站竞争排名，难以胜出。

         5、用自己的品牌做关键词

         如果是知名企业，则别忘了在关键词中使用你的公司名或产品品牌名称。

         6、使用地理位置

         地理位置对于服务于地方性的企业尤其重要。如果你的业务范围以本地为主，则在关键词组合中加上地区名称如“深圳网站建设”。

         7、回顾竞争者使用的关键词

         查寻竞争者的关键词可让你想到一些你可能漏掉的词组。但不要照抄任何人的关键词，因为你并不清楚他们如何要使用这些关键词——你得自己想关键词。寻找别人的关键词只是对你已经选好的关键词进行补充。

         8、不用与自己无关的关键字

        总是会有人将热门的词汇列入自己的 META 关键字中——尽管这个热门关键字跟自己网站内容毫不相干。甚至有人把竞争对手的品牌也加入到自己的关键字中，这不仅侵权，可能被起诉（国外多起类似案例），并且由于这些所谓“热门”词汇并未在网站内容中出现，因此对排名并无实质帮助，过多的虚假关键词还可能受到处罚降低排名。

         9、控制关键词数量

         一页中的关键词最多不要超过 3 个为佳，然后所有内容都针对这几个核心关键词展开，才能保证关键词密度合理。搜索引擎也会认为该页主题明确。如果确实有大量关键词需要呈现，可以分散写在其它页面并针对性优化，让这些页面也具有“门页（entry）”的效果。这也是为什么首页和内页的关键词往往要有所区分的原因。最典型的情况是拥有不同的产品和服务的情况下，对每个产品进行单网页优化，而不是罗列在一个首页上。

        附：查看竞争对手关键词的方法：在浏览器中打开目标网页→点击“查看”→点击“源文件”→“<meta name="keywords" content=”后面的文字即该网站关键词

　　网站性能测试的最佳办法是看几个能告诉你网站快慢的KPI（Key Performance Indicators，关键性能指标），这些指标由Web性能专家（如Steve Souders）和公司（如Google，Yahoo）推动的，其中页面载入时间，网络往返次数，传输内容的大小是衡量一个Web页面性能的重要指标。 dynaTrace AJAX版本扩展了现有KPI列表，包括可测量首次显示时间，完全载入时间，JavaScript执行时间等。

　　载入时间方面的KPI

　　从最终用户性能的角度来看，访问一个网站会经历3个有趣的阶段，dynaTrace AJAX版本在TimeLine视图中可视化展示了页面载入的不同阶段，这里我突出显示了首次显示时间，onLoad时间和完全载入时间，如下图所示。

 
图1 访问一个网页的整个过程

　　1、首次显示时间

　　这个时间等于在浏览器地址栏输入URL按回车到用户看到网页的第一个视觉标志为止，第一个视觉标 志是浏览器的第一个绘制活动，浏览器绘制内容的起始时间取决于原始的HTML文档，不同的策略有不同的最佳实践，例如Google会先下载一个极简的页面 提供快速的第一视觉呈现，在onLoad后再延迟加载更多的内容，有时甚至是用户已经开始与网页交互了才加载剩下的内容。

　　2、onLoad事件时间

　　这个时间是直到浏览器触发onLoad事件的时间，当原始文档和所有引用的内容完全下载后才会触 发这个事件，JavaScript onLoad处理程序使用这个事件操作页面的当前初始状态。

　　3、完全载入的时间

　　这个时间等于直到所有onLoad JavaScript处理程序执行完毕，所有动态的或延迟加载的内容都通过这些处理程序触发的时间，有时要精确确定一个页面的完全载入时间是很困难的，特 别是当JavaScript处理程序使用了不断修改页面的操作时，如实时股票显示。

资源方面的KPI

　　一个网页是由原始的HTML文档，嵌入的资源，如图片，css，JavaScript脚本和通过 VHR或JavaScript修改DOM动态下载的内容，网页上引用的资源越多，在浏览器和服务器之 间因下载资源往返的次数就越多，资源尺寸越大，就需要更多的带宽传输，减少往返次数和资源尺寸很重要，dynaTrace AJAX版本提供了一个网络视图，可对每个独立的资源进行分析，如下图所示。

 
图2 网页引用的各个资源消耗的时间

　　从这个网络视图我们可以看到多个网络资源相关的KPI，有助于我们理解页面的结构和尺寸。

　　1、总请求数

　　这是从网站下载资源时所有网络请求的总数，终极目标是使这个数量尽可能的低，以便减少往返次数。

　　2、HTTP 300s/HTTP 400s/HTTP 500s的总数

　　它们分别是服务器用HTTP状态码300（重定向）/400（授权问题）和500（服务器错误） 响应HTTP请求的总数，应该尽量避免这些请求，因为它们对页面载入时间有负面影响，这些问题的根本原因通常与服务器端的实现，配置和部署有关。

　　3、网页的总大小

　　这是组成你网页的所有资源总大小，跟踪总的页面大小非常重要，网页越大下载的时间就越长，向网页 添加图片或JavaScript代码都会影响网页的下载时间，相反，尽可能做到每个网页包含的资源总大小较小会加快网页在浏览器中的显示。

　　4、图像/CSS/JS总大小

　　除了跟踪网页的总大小外，调查每个独立内容类型，如图像，CSS和JavaScript文件的大 小也很重要，这样就可以很容易辨认页面中哪一个内容的尺寸最大，我们应该避免使用较大尺寸的文件，如图片文件应使用专业优化工具进行优 化，JavaScript和css文件则可以通过Web服务器进行压缩后向客户端传输。

　　5、XHR请求总数

　　通过JavaScript发送的XmlHttpRequests（XHR）请求总数，它从服务器 异步检索数据，监视这个KPI可以找出通过XHR动态内容检索时发生的意外变化，根据配置，你可以终结那些不仅影响客户端性能，也会导致应用程序服务器负 载过多的XHR请求。

网络连接方面的KPI

　　浏览器底层网络连接也是影响网站内容下载速度的主要因素，下载内容的过程分几个阶 段，dynaTrace AJAX版本可以显示每个网络请求的所有阶段，如下图所示。

 
图3 网络连接的几个阶段

　　浏览器处理请求的过程分为几个阶段，下面就对这些阶段的影响加以解释。

　　1、DNS时间

　　托管网站资源的每个域名都会发生一次DNS查找，如果你在多个网页之间移动，当前一个页面已经请 求过一次DNS查找后，浏览器不会再对同一个域名请求另一个DNS查找，但通过查看总体DNS时间，可以确定是否存在DNS查找时间问题，有可能牵出 DNS配置不当的问题。

　　2、连接时间

　　根据浏览器和资源的大小不同，浏览器可能会在域名上建立一到多个连接，连接时间就是浏览器与 Web服务器建 立TCP/IP连接的时间，连接通常会保持打开状态，除非Web服务器命令浏览器关闭连接。当使用SSL建立安全通信时，连接时间也包括SSL握手的时 间，连接时间过长有以下原因：到Web服务器的网络连接速度较慢，使用了SSL，不允许浏览器保持连接打开。

　　3、服务器时间

　　高服务器时间意味着Web/应用程序服务器需要很长的时间处理请求，监视服务器时间对于找出性能 瓶颈和应用程序的扩展问题是至关重要的，通过增加Web服务器实现负载均衡， 使静态内容的扩展是很容易的，当然也可以购买CDN加速服务来达到同样的目的，但以这种方法实现动态应用程序扩展就行不通了。

　　4、传输时间

　　这个时间与传输内容的大小，浏览器与服务器之间的连接速度紧密相关，保持低传输时间是确保页面快 速载入的关键，可以通过减小总的页面大小，或者通过CDN将内容放在离最终用户较近的地方改善传输时间。

　　5、等待时间

　　等待时间与相同域名下资源的数量直接相关，受浏览器同一域名物理网络连接数的限制，访问某个资源 时可能必须等待另一个连接的释放，减少资源的数量，或将资源分布在多个域名上，可以有效减少等待时间。

　　6、域名的数量

　　托管网站资源域名的数量也很重要，因为它会影响DNS，连接和等待时间，要下载的资源使用额外的 域名将会直接减少等待时间，因为浏览器最终使用更多的物理连接，但如果需要非常多的DNS查找时，这又会产生负面影响，此外，应该尽量避开单一资源域名， 但有时是无法避免的，如从外部内容提供商下载资源时（如广告服务）。

性能改善建议和排名计算

　　网站的终极目标是尽可能块地载入内容，实现这个目标的办法有很多，如减少网络往返次数，使用缓 存，优化服务器端 内容生成，优化JavaScript/Ajax等，在这四个领域进行优化，以及延迟载入JavaScript代码，js和css文件，都将会改善页面的载 入时间。dynaTrace AJAX版本可以根据我们本文讨论的某些KPI计算页面排名，我们使用下面的阀值来定义优秀，可接受和糟糕的页面速度。

　　◆首次显示的时间如果<1s，则优秀，如果<2.5s则是可接受的，如 果>2.5s则很慢；

　　◆onLoad时间如果<2s，则优秀，如果<4s则是可接受的，如果>4s 则很慢；

　　◆完全载入时间如果<2s，则优秀，如果<5s则是可接受的，如果>5s则很 慢。

　　最重要的因素是首次显示时间，其次是onLoad时间，然后是完全载入时间。我们也将HTTP请 求的数量作为一个重要因素看待，因为往返的次数对总的下载时间影响甚大，优秀的网站请求数应小于40，可接受的网站请求数最大不能超过100，超过100 的网站可认为是糟糕的。

　　dynaTrace AJAX也可以计算浏览器缓存，网络资源，JavaScript/Ajax和服务器端活动的排名，总的排名是每个子排名分别加权10%计算出来的，因此总 排名等于KPI排名结果*60%加上缓存，网络，JavaScript和服务器端活动排名计算结果的10%得出的。

如果您是企业主谁拥有一个网站，你可能想自己参与网络营销。否则，你的网站几乎是无用的。有很多事情，潜在的客户正在对您的业务-如信息，图形表示 在外行人的术语：图片（ ），历史，声誉，并且列表不停寻找。你必须满足的好奇心和您的客户或你的生意疑问将一事无成。

所以，我是第一次必为你做网络营销的秘诀：

请确保你有一个博客。

如果你觉得这很容易，其实并非如此。这是一个痛苦的屁股不断更新有关贵公司的事情每天，每周或（但愿）每月。其实，刮了，因为每月更新每月让你的博 客很没用的 - 除非你已经为挖掘各地数百名读者的文章。

一个博客将大大提高您的潜在客户联系。它会给你的能力，听到了你的公司，产品和他们的反馈/或服务，并与他们沟通，通过评论部分。一个博客也将 改善你的SEO -使你对一些关键字在您的博客文章作品的使用等级。

另一个原因是你需要一个博客，一个博客，那么这个网站主要是陈旧的- 有很小的更新，没有多少新的信息，而不是从客户过多交流。一个博客将让您的网站更多的客户和读者友好。它也将让您的网站谷歌更友好。谷歌喜欢的新信息。新 信息新文章= =谷歌的爱。简单，对不对？

所以还是做一个自己的博客！当然，你也需要为它好作家。我的建议是，你从你的公司选择一个好作家写你。当然，给他或她是因为。写作是不容易的事，但 它在互联网的回报是无止境的今天。只要看看那里的SEO撰稿人（咳*，你的真诚的） 。

二必做的网络营销提示：请确保您的网站像你的目标市场要它看起来的样子

有这么多的网站在那里。有的长得很像，有的不为什么，但心里很不舒服，我们谈论的呢？想知道为什么？因为你想看看成功的，并尝试寻找喜欢他们。必须 有在其网站的设计，吸引目标市场如没有其他东西。正如我的朋友说：“最好的人问路的是谁的人的已经去过那里。 “

你不应该浪费时间和金钱在构思你的网站应该像开支。只要尝试，并从谁具有相同的市场和你做生意的成功的想法。向他们学习。但不要将它复制-创建自己 的熟悉的设计。

没有 网站设计，喜欢你的目标市场，你一定会输的转换-这是肯定的。人们信任比1家熟看起来好看的网站。这是不同的时 候你会觉得自己正在处理专家-它能增强信任，信誉和权威从你的客户可以看到的。设计的网站是一个明智的道路要走。它没有被幻想和完善- 它只是要吸引你的目标市场的口味。只要看看这个网站（顺便说一句，我是港灯简约外观）

三必做的网络营销秘诀：不要停止网站

很多的企业主停止其互联网一旦已经创建活动，建立了公司网站。他们认为，一旦有一个网站，它可以运行在它自己的和正常运作，因为它是应该。滚动新 闻：这不会发生。

张贴在互联网网站是第一步的艰难道路的一个成功的网络营销。一步一不给你的一切- 它仅仅是基础。在您创建并建立了网上业务，你必须确保遵循与其他在线业务需求。例如，正如前面所述，一个博客（啊哈！ ），社会网络集成（啊哈啊哈！ ） ，和你的真正的，搜索引擎优化（啊哈啊哈啊哈！） 。我的 先进的封装 顺便回答所有这些需求。以防万一你感兴趣。只是说。

没有什么业务，无需投资。网络营销是推动你的企业，使投资，可不是闹着玩的。我将痛苦地与您钝：它会伤害您的银行帐户，以确保你有很大的网络营销为 您的业务运行。但是，从长远来看，它会为你赢得多，比你的投资。记住，互联网是一个无限的市场。确保你可以在这个市场上可见意味着您和您的企业不断取得成 功。

搜索引擎优化， 搜索引擎优化 文案, CMS 管理 和 社会媒 体管理 不是笑话，这些只是一些网络营销的部分。这将花费您，但它是去是值得你花的每一分钱。只需要确保，一个为你做这些服务是一个值得信赖的权威和服务提供商。 有大量的低价欺骗谁在那里干会吸吮你的钱包。不要连想都不敢想 越来越便宜了你的SEO.

按照这些必做的，你会在您的方式来使您的企业网络营销的最佳做法有。

作者：赵宜君     QQ:365080971
西安SEO优化机构团队：http://www.029cyw.com/

     在谷歌搜索质量战略家说，在他最近的博客帖子： 链接到您网站的质量，发表后优质链接总是会值得比1 100 '垃圾邮件的'更多的联系。所以，一个人如何确定哪些环节是'质量' ，哪些不是？

我认为这涉及到很多的经验，当我第一次开始涉足 搜索引擎优化 几年前， 我知道我很容易陷入一些陷阱和缺陷时，制造链接建设。有一件事情我不知道链接建设是什么，其实它是不容易的。无论你来看看它，'方便'不是一个字，我会用来形容它，并不在于它在技术上是非常困难的过程，只是它的费时，需要耐心，奉献精 神，并在一定程度上某数额运气。

那么，什么陷阱和陷阱绿色的SEO新手可以很容易地找到自己滑倒了吗？

让我们开始 垃圾目录 - 当我开始我的第一个搜索引擎优化运动（现在许多卫星前）我似乎记得花费时间（几个小时）我的网站提交到一个极大数目录。有些是确定的，我什至可以说我今天 会再次使用，但有些人是绝对恶魔。

你怎么看在一个良好的目录呢？我听到你问- 因为我感觉我会大方让我以一个硬地拿起几个小秘密你...

1. 是目录相关？至少应该有一个相关的类
2. 是否提供搜索引擎友好的目录链接我的意思，确保联系不PHP的转发器或其他类似的无用（）
3. 是目录活跃？
4. 看看你想要的网页连结，是否有很多其他的链接？ -之间的联系越少就越好
5. 什么是该目录的PageRank吗？
6. 是否遵循或nofollow的链接（不是nofollow的链接应 总是 打折扣，如果该网站只是一个管理费，然后要求牢记这一点）

这似乎是一个好地方要增加对卡斯帕帕斯齐曼斯基的博客，引起了我的眼睛的评论：

萨克派克说...
卡斯帕- 非常相关的文章。我领导的一个财富200强公司的SEO策略，我获得快速linkbuilding的时间要求所有转冷，它得到特别沮丧的时候我的工资水平 高于别人抓住风“ linkbuilding “和如何“伟大”的新战略可以得到您对谷歌的顶部。它需要花费很多时间教导我的内部利益相关者产生质量的关键环节，即要具有任何效力，是伟大的内容和我们 的消费者和KOLs在线互动。我很高兴你说这个职位，所以我在我的介绍可以参考它...从源头直。谢谢！

卡斯帕帕斯齐曼斯基接着在他的博客后说你的网站的内容是非常重要的获得高质量的反向链接通过自然过程。嗯，我倾向于同意他的看法，这就是为什么我 说，链接建设是不容易的。

要不断拿出独特而有趣的网站内容了，是一个持续而艰巨的任务。这是非常重要的衡量价值1页一上市将有超过你的时间花在这项任务。如果你知道，这种事 情是值得花的时间，然后你的投资力度。如果它不会使商业意义然后再看看其他线上行销活动，例如 电 子邮件营销 或 每次点击付费广告 并投资你的时间和金钱，而不是那里。但是，这不是对这种讨论的地方，我们和 搜索引擎优 化博客和SEO是什么，我们都对，所以...如果你已经决定，它的值得你在开发你的内容，然后看看外面的框。有许多形式，除了普通的旧文本的内 容，虽然 文字仍是极为重要的 （并将继续如此，只要谷歌用作饲料文本）。

想想看，包括一 网络视频您 的网页。这将增值到您这样的用户，可以增加现场所用的时间（我认为这是一个排名因子） ，一般让你注意。如果你雇用视频优化技术，那么你的影片，甚至开始出现在SERPs ，并不需要天才的工作指出，影片更容易获得比文本点击。你还会发现，你的影片将获得分配和你的社区内联系到其他人。

我会说，如果它的长期影响你以后然后幽默将它不好的一面-的好处往往是短命的。您将获得一个在交通高峰，但它将永远只是这一点 -一穗。对于一些长期的影响添加您的用户将要返回到，并会在将来找到有用的。

卡斯帕帕还谈到社会媒体。我不得不承认，这是一个方面，我觉得我的深度小了，但是，与背后的策略，我认为它可以非常强大。这只是利用你从它（如几乎 所有其他在生活中想要的，是吗？） 。他提示的努力，确保你提供一个链接到 叽叽喳喳 或 Facebook的 是一项伟大而简单的实现。这只是便于非易怒的民俗共享在线内容。

最后 -看看你的竞争对手 -他们从那里有链接？你能得到类似产业的链接？如果是为了他们的作品，这也可能为你工作了。不要复制，很明显，但您的竞争对手使用的想法。你永远不知道它 可能会导致。

今天，我们正式宣布：新网络索引系统Caffeine的开发完成了。Caffeine提供的网络搜索结果比上一个版本索引的结果新50％，它能给我们提供最多的网络内容。现在，无论是新闻报道、博客还是论坛帖，在其发表后，您都可以比以往任何时候更快地找到相关内容的链 接。

对于那些不是和我们一样以构建搜索引擎谋生的人们来说，以下是一些背景知识：当您搜索谷歌时， 您在搜索的不是实时网络；相反，您搜索的是谷歌的索引，它和书背面的清单一样，可以帮助您锁定需要的信息的位置。（点击这里，可以清楚了解索引是如何工作。）

那么，我们为什么要创建一个新的搜索索引系统呢？网络的内容日益剧增，这不仅仅是数目和容量在 增多。随着视频、图片、新闻和实时内容的出现，普通网页的内容更丰富也更复杂。此外，人们对搜索的预期也比以往更高。搜索者希望找到最新的相关内容，内容 发布者希望在发布内容后立即被人搜索到。

为了紧跟网络的发展趋势并满足不断增长的用户期望，我们创建了Caffeine。下图将为您演示Caffeine与旧索引系统的工作原理的对比：

我 们的旧索引有多层结构，它们中间的更新速度不尽相同：有一些会比另外一些更新速度快，而主层则是几个星期更新一次。为了更新旧索引的一层，我们必须分析整 个网络，这意味着，在我们找到网页与让您访问该网页之间，将会有很大的延迟。

在Caffeine系统下，我们分析网络的小部分，并在全球持续更新我们的搜索索引。当我们发现新网页，或现有网 页出现新信息时，我们可以将其直接添加在索引中。这意味着您可以发现比以往任何时候都更新的信息――无论该信息是在什么时候、什么地方发布的。

凭借Caffeine我们可以检索规模巨大的网页。事实上，每秒钟Caffeine能平行处理上几十万个网页。如果这些网页是一堆纸的话，那么每秒钟纸堆都将长高三英里。Caffeine占据了数据库中近1亿G的储存空间，并以每天几十万G的速度添加新信息。存储这么多信息，您需要625,000个存储量最大的iPod才能完成；将这些iPod头尾相连的话，总长将超过40英里。

着眼于未来，我们创建了Caffeine。它不仅可以保证内容更新，还能为我们创建一个更快速全面、并且随着网络信息增长而扩展的搜索 引擎打下坚实基础，从而为您提供更多相关的内容。请做好准备，在未来几个月里您可以见证更多的改进。

作者：赵宜君     QQ:365080971
西安SEO优化机构团队：http://www.029cyw.com/

网站失效链接及其解决方法

1  引言

2  什么是无效链接

2.1  错误链接

2.2  死链接

3  预防和消除无效链接

3.1  在网站上传前，检测无效链接

3.2  在网站运行中，检测无效链接

3.3  自定义网站错误，提供友好提示

4  总结